Navigáció: Főoldal / Útikalauz - Ryanair

Hungary’s Malev will be missed

2012. február 11. szombat - szerző: hozzászólás

Budapest airport

(Beyondbricks) One week ago, when Attila Kozsik heard the news that Malev, the Hungarian flag carrier, had grounded all planes, he knew it meant problems.

Kozsik is chief financial officer at Crnogorska Komercijalna Banka, Montenegro’s largest commercial bank, based in Podgorica. It is also a subsidiary of OTP, the Hungarian bank that has been expanding its reach in the region in the past decade. For him, losing Malev also meant losing the only carrier offering direct flights between Podgorica and Budapest.

“We are definitely not happy about this. Of course, we can find alternative routes, but those will either take longer, or be more expensive, or both,” he told beyondbrics.

The industry’s response to the collapse of Malev has been spectacular: a dozen or so airlines have announced new routes, increased services or said they will use larger aircraft on existing services. The list includes Lufthansa, Air Berlin, Aegean, Wizz Air, Smart Wings and, most notably, Ryanair – which on Thursday said it would allocate three aircraft in Budapest by the end of next week and another two in March.

Ryanair expects some 2.4m passengers on its Budapest flights this year. This, together with expansion of Wizz Air, which expects to roughly double its volumes of 1.2m in 2011, means the two airlines alone look set to fill the void purely in passenger numbers formerly carried by Malev – which managed 3.2m last year.

But the problem for Kozsik is that, despite this rapid and robust response, the new airlines have either cherry picked popular, well-trafficked routes, or pioneered others, mostly to cities in western Europe.

None appear to have considered replicating Malev’s strategy of developing feeder routes to cities like Chisinau, the capital of Moldova, Tirana, in Albania, or the handful of cities Malev served in former Yugoslavia including Sarajevo, Belgrade, Skopje and Pristina.

“This has implications for Budapest as a centre for doing business in the region. Several Hungarian businesses, such as OTP Bank, Mol [the energy group] and Magyar Telekom have subsidiaries in the Balkans. Without direct flights, managing these companies will become more difficult,” Mihaly Hardy, spokeman for Budapest Airport, told beyondbrics.

And not just Hungarian companies, says Chris Bennett, the Budapest-based director for Europa Capital Emerging Europe, a property development company.

“From my point of view this is a real bugger, as Malev provided most of the flights to Bucharest and Sofia – my most frequent destinations – and most other Romanian and Balkan destinations,” Bennett says.

Jozsef Varadi, chief executive of Wizz Air, has specifically (and repeatedly) excluded picking up such routes several times in the past week. “We are not, nor will we be another Malev. Our business model is entirely different,” he told a press conference on Tuesday.

“These are low intensity routes, often suitable for smaller, perhaps 30-seat planes [rather than the larger jets operated by the low-cost carriers],” said Hardy at Budapest Airport.

True, Bucharest and Sofia are being picked up by some discount carriers, but at a cost in quality.

“Malev was much more reliable and flexible than Ryanair. My impression was also that they had more space. I hate not having a seat assigned to me and so on. And when I fly to London, I want to fly to a proper airport and not Luton!” Bennett says.

As a regional centre, Budapest, he argues, “really is the best place to live. All the main cities are about one hour’s flight from here. The alternatives of low cost airlines or flights via Vienna are just not attractive.”

The Hungarian government insists it is still seeking to establish a new flag carrier, but “with every passing day, as new carriers come in, the chances are getting less and less,” says Hardy.

“I think there are about 20-25 former Malev routes that will never be re-established, such as to the Balkans, and also Tripoli and Beirut,” he says.

Bennet is particularly glum regarding the effects on Budapest: “I think it will be another nail in Hungary’s coffin, at least for the time being, as Malev did make this a good place to base oneself for the region.”

source: blogs.ft.com/beyond-brics

Utazási kategóriák: Malev Hungarian Airlines Válasszon innen: , , , , , , , , , ,

Blöffölt a Ryanair a magyar járatairól

2012. február 11. szombat - szerző: hozzászólás

Félrevezetően fogalmazott több ponton a csütörtöki sajtótájékoztatóján az ír fapados cég, a Ryanair vezérigazgatója. Michael O’Leary egyebek mellett azt mondta, hogy megállapodtak a ferihegyi reptér üzemeltetőjével, ötgépes bázisuk lesz Budapesten, és a ferihegyi kettes terminálról fognak repülni. Beszélt arról is, hogy nemcsak a reptérrel, hanem a magyar állammal is megállapodtak, és támogatást kapnak a ferihegyi járataikért cserében.

A Ryanair-bejelentés nyomán megindultak a találgatások, hogy milyen szervezet, milyen összegű támogatást fizethet, és milyen jogcímen a fapadosnak. A fejlesztési minisztérium közölte: semmilyen állami támogatásról nem tudnak, az NFM információi szerint a Ryanairrel egyetlen kormányzati szerv sem tárgyalt ilyenről. A hírekben a Magyar Turizmus Zrt. jelent meg az ír fapados potenciális magyarországi partnereként, azonban annak vezérigazgatója az Index kérdésére cáfolta, hogy pénzt adnának a légitársaságnak.

„A Magyar Turizmus Zrt. semmilyen támogatást nem fizet és nem is fizetett a Ryanairnek, ilyenről nem is állapodtunk meg” – mondta kérdésünkre Horváth Gergely. Az állami turisztikai marketingcég már csütörtökön közölte: valóban létezik egy Légi Marketing Alap (LMA), amiből tavaly nagyjából 300 millió forintot költött el, ez azonban nem légitársaságok támogatására szolgál. A pénzből a magyar turisztikai marketingcég és a légitársaság intenzív, közös marketingtevékenységet végez.

„Mielőtt január 24-én megtette a Ryanair az eredeti bejelentését arról, hogy visszatér Budapestre, valóban folytattunk egyeztetéseket számos alkalommal az ír diszkont légitársasággal” – mondta Horváth Gergely. Végül megállapodtak, hogy az MT Zrt. és a légitársaság az LMA terhére – amely nem egy elkülönített alap, hanem a marketingszervezet éves költségvetésén belül a különböző külképviseletek vagy régiók marketingkereteinek egy részét irányítják át bele – Magyarországot reklámozni fogják abban az öt városban, ahonnan a Ryanair járatokat ígért Budapestre: Dublinban, Bolognában, Bristolban, Birminghamben és Londonban. Az LMA-nak ez a normális modellje, ha már eldőlt egy járatindítás, abban segít, hogy az a járat megfelelően kihasznált legyen, vagyis megmaradjon, „mi csak a hab vagyunk a tortán” – mondta Horváth.

A vezérigazgató megerősítette: arról nem tárgyaltak, hogy az alapból a múlt héten, illetve a héten bejelentett újabb járatokhoz kapcsolódóan kellene a további több tucat városban közös marketingtevékenységet kezdeni. Horváth Gergely a fapadosok állami támogatására vonatkozó kérdésünkre azt mondta: arról nincs tudomása, hogy más forrásból kap-e támogatást az ír légitársaság, az LMA-ból nem fog, a Malév leállását követő új járatokkal kapcsolatos együttműködésről egyelőre nem volt szó.

A Légi Marketing Alapot egyébként 2011-ben élesztették fel a Magyar Turizmus Zrt.-nél, miután „egyértelművé vált, hogy a vendégforgalom és az adott ország, illetve a Budapest közötti légiforgalmi kapacitások között egyenes arányosság figyelhető meg”. Horváth Gergely példaként említette a brit utazókat: 2005-ben, a fapados légitársaságok térnyerését követően még több mint 800 ezer vendégéjszakát töltöttek nálunk a Nagy-Britanniából érkezők, majd több légitársaság és később a Ryanair 2010-es kivonulása után, 2011-ben már csak nagyjából 500 ezret, „és a mai német turistáktól sem várható el, hogy tizenórákat zötykölődjenek ide, miközben bármelyik mediterrán üdülőhelyre néhány óra alatt eljutnak”.

A Magyar Turizmus Zrt. közölte azt is: az LMA-nak köszönhetően tavaly rövid időn belül több új – Magyarországra irányuló – légijárat nyitásáról született döntés, ezek között a Malév korábbi járatai mellett szerepelnek a Qatar Airways, az American Airlines, a Jet2.com és az airBaltic járatai is. A marketingalapból bármilyen cég járatindításával kapcsolatos közös marketingre lehet költeni, tudtuk meg a turizmusmarketingre évi nagyjából 6 milliárdos kerettel rendelkező MT Zrt.-nél.

Nemcsak az állami támogatásról nem mondott igazat a Ryanair vezérigazgatója. O’Leary azt mondta: kaptak kedvezményt a budapesti repülőtér üzemeltetőjétől, de annak mértéke üzleti titok, valamint arról is, hogy a kettes terminálról is fognak repülni. „Korai lenne ezt kijelenteni” – mondta lapunk kérdésére ez utóbbiról Hardy Mihály, a Budapest Airport kommunikációs vezetője, megjegyezve: bár a terminálon „sajnos hely van bőven”, egyelőre biztosat nem lehet mondani, mert „folyamatosan jönnek be a légitársasági igények”. Március 27-től él a nyári ferihegyi menetrend, „addigra minden a helyére kerül” – mondta Hardy.

A kommunikációs igazgató megjegyezte azt is: semmilyen többletkedvezményt nem kapott a Ryanair, csak amit más légitársaságok is megkaphatnak, az ezekkel kapcsolatos feltételek letölthetők a reptér honlapjáról. Arra, hogy kötöttek-e bármilyen megállapodást, azt válaszolta: az unión belül az EU-s légitársaságoknak csak le- és felszállási időt kell kapniuk adott repülőtéren a légiirányítástól, meg kell fizetniük a leszállási- és egyéb díjakat, repülési tervet kell benyújtaniuk, és ezzel már jogosultak az EU-n belül bármely repülőtér használatára. Ha valaki ide telepít repülőt, akkor kellenek megállapodások, például az ingatlankezelésről, ezen még most is dolgoznak, tudtuk meg Hardytól.

(index.hu)

Utazási kategóriák: légitársaság Válasszon innen: , , , , , , , ,

Malév Refund Procedures

2012. február 10. péntek - szerző: hozzászólás

We’ve been covering news related to Malév Hungarian Airlines since they have ceased flying and are terminating business.

Malév Refund Procedures

The following procedures were provided by Malév in a written statement.

To obtain a refund, Malév requests you send your claim for refund of costs to malev@malev.com by e-mail or via post to the following address:

Malév Hungarian Airlines
1476 Budapest, Postafiók 79
Hungary
 

Malév requests you attach to the claim copies of all documents relevant to your travel.  In a statement, Malév has indicated they will only be able to assess claims when in possession of all documents.  Keep your original documents in a safe place.

In the statement from Malév, they request you proceed as follows to obtain a refund of your airfare:

  • if you paid by bank card or through PayPal (online, travel agency, Malév ticketing office), we suggest that you contact your bank to ask about the refund options;
  • if you purchased your ticket in a travel agency for cash or by bank transfer, you should submit your refund claim to the travel agency by 2 March;
  • if you purchased a package holiday including the air ticket in a travel agency, please speak to the travel agency about a refund;
  • if you purchased your air ticket in a Malév office, for cash or by bank transfer, please submit your refund claim to malev@malev.com or to the following address:1476 Budapest, Postafiók 79.  A decision on reimbursement of claims is expected to be handled within the impending bankruptcy procedure and in compliance with the provisions of effective laws;
  • in the case of tickets issued for Malév flights by any other airline, please approach the airline that sold the ticket;
  • if you paid for taxes and charges on a Malév frequent flyer ticket by bank card, we suggest that you contact your bank to ask about the refund options;
  • if you paid for taxes and charges on a Malév frequent flyer ticket by bank transfer, please submit your refund claim to malev@malev.com or to the following address: 1476 Budapest, Postafiók 79.  A decision on reimbursement of claims is expected to be handled within the impending bankruptcy procedure and in compliance with the provisions of effective laws;
  • if you purchased a ticket for another airline using Malév frequent flyer points, please approach the airline in question;
  • if you are travelling on a Malév air ticket issued for the flight of another airline, please submit your refund claim to malev@malev.com or to the following address: 1476 Budapest, Postafiók 79.  A decision on reimbursement of claims is expected to be handled within the impending bankruptcy procedure and in compliance with the provisions of effective laws;

If you have any further questions, please call the Malév Contact Center:

  • From Hungary: 06-40-21-21-21
  • Abroad: +36-1-802-11-11

In conclusion, we know many people have had travel plans impacted by Malev’s shutdown.  If we obtain further information or official statements from Malev, we will publish the details here

Tickets Purchased by Credit Card

Malév has released a statement with procedures to follow to receive a refund, however, if you purchased your tickets from Malév using a major credit card – Visa, MasterCard, American Express – we suggest you contact your credit card issuer to dispute the charge for services not rendered.  It appears refund claims filed with Malév will be subject to the bankruptcy court and laws in Hungary.

Call your credit card issuer and inquire as to what your options are.  The first person you speak with may not be familiar with all consumer protection rules.

Major credit cards such as Visa have procedures in place which allow for what is called a “charge back” when a merchant goes out of business and/or services are not rendered.  Consumer protection policies and credit card rules will vary depending on what country your card is issued in.

It’s suggested you look into rules which govern credit card transactions in your country as well as consumer protection laws.  It may be a good idea to dispute the charge both over the phone and in writing with the bank which issued your credit card and request the transaction is charged-back to Malév.  Look for the correspondence address on your credit card statement.

If you made the purchase with Malév via PayPal, file a dispute with PayPal.

We’ve been covering news related to Malév Hungarian Airlines since they have ceased flying and are terminating business.

If you are not protected by Malév, we suggest you obtain new tickets immediately if you wish to travel.  Other carriers, including Budapest based Wizz Air and Ryanair and other oneworld carriers, are providing special fares to Malév passengers.

 

Utazási kategóriák: Malev Hungarian Airlines Válasszon innen: , , , , , , , , ,

A Ryanair és a Wizz Air harca: eljött az igazán olcsó jegyek ideje!?

2012. február 10. péntek - szerző: hozzászólás

Csakugyan háborút hirdetett a Ryanair a Wizz Air ellen?

Elhárult az akadály a Ryanair budapesti bázisnyitása elől – mondta mai sajtótájékoztatóján a Ryanair vezérigazgatója. Sikerült megállapodni a Budapest Airporttal és a magyar kormánnyal. Jövő héten indulnak a Ryanair új járatai Budapestről.

A Ryanair légitársaság a korábban bejelentetthez képest még nagyobb kapacitással érkezik Budapestre. 4 helyett 5 repülőgépet állomásoztatnak majd Budapesten és 32 célállomás lesz elérhető a légitársaság budapesti kínálatában. Jövő héten első körben 3 gép, március közepén pedig újabb két repülőgép érkezik majd Budapestre. A pénteki bejelentéshez képest az új útvonal a finnországi Tampere városa lesz. Összesen hetente 42 járatot működtet majd Budapestről a cég.

A Ryanair az idei évben 2,4 millió utasra számít Budapest viszonylatban. A diszkont légitársaság 350 millió dolláros beruházást hajt végre Budapesten, amellyel számításuk szerint több, mint 2000 munkahelyet teremtenek.

Folytatódik a nyilvános adok-kapok a Wizz Air és a Ryanair között. Reagálva a Wizz Air keddi 2500 forintos jegyár-akciójára a Ryanair ezen ár harmadáért kínál majd kétszer ennyi, azaz 5000 jegyet most meghirdetett járataira. Ha folytatja a Wizz Air a harcot, akkor a Ryanair a versenytárs mindenkori árainál 50%-kal alacsonyabb árakkal jelentkezik majd – mondta el a Ryanair vezérigazgatója.

A két légitársaság eddig nem igazán akasztotta össze a bajszát, mivel a Ryanair Nyugat-Európára fókuszált, a Wizz Air pedig közép-kelet-európai bázisokkal van jelen a légiszállítási piacon. Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója korábban azt ondta, hogy “minek versenyezzünk egymással, amikor versenyezhetünk a magasabb költségekkel működő légitársaságokkal”. Eddig gyakorlatilag csak Lengyelországban volt verseng a két légitársaság között, ahol meglehetősen kiéleződött a közdelem, mivel mindkét légitársaság 45% feletti piaci részesedéssel bír – kapacitás alapján – a diszkont légitársaságok között.

Újságírói kérdésekre válaszolva elmondták, hogy kapott magyarországi adókedvezményt a Ryanair a budapesti járatoknak köszönhetően, ezért is tárgyalt a kormánnyal a légitársaság. Hozzátették, hogy ennek ellenére a Budapest Airport továbbra is drágának számít.

A nyár végén látszik majd meg, hogy melyik útvonal tud az elvárt 75% feletti kapacitás kihasználtsággal működni, ezt követően születik majd döntés arról, hogy melyik célállomások maradnak majd a kínálatban – mondta a Ryanair vezére.
Tehát komolyodik a harc a Wizz Airrel Magyarországon, aminek remélhetőleg a fogyasztók látják hasznát

Utazási kategóriák: légitársaság Válasszon innen: , , , , , , ,

Lesz-e újra Malév?

2012. február 5. vasárnap - szerző: hozzászólás

(index.hu) A létező legrosszabb forgatókönyv valósult meg a Malévval kapcsolatban. A légitársaság úgy ment csődbe, hogy közben a kormánynak egyetlen befektetővel sem sikerült megegyeznie egy új társaság megalapításáról. Az állami vállalat összeomlása évek óta várható volt, a csőd mégis hidegzuhanyként érte a kormányt, a nyilatkozatokból úgy tűnik, nemcsak a kártalanításra, de a folytatásra sincs kidolgozott forgatókönyv. Nem érte viszont készületlenül a versenytársakat: pillanatok alatt mozdultak rá az állami cég volt piacára, a jegyárak visszatérítése körüli bizonytalanság miatt amúgy is bizalmatlan közönségre.

Az, hogy a kezdetektől veszteségesen működő, adósságoktól terhelt légitársaságot csaknem változatlan formában sikerülhet eladni, évek óta nem volt reális lehetőség. Ha a kommunikációban a cég csődbevitele nem is szerepelt, azzal már jó ideje nem számolt senki, hogy akad olyan befektető, aki beszállna a Malévba. Komoly befektetőt legfeljebb egy új légitársaságban való részvétel érdekelhetett.

A gondolat, hogy hagyják csődbe menni a Malévot, és egy új nemzeti légitársaságot hoznak létre a helyén, kormányzati körökben már a visszaállamosítás előtt is felmerült.  Túl voltak az elméleti előkészítésen, így a vonatkozó jogszabályok iparági szakértők bevonásával készített vizsgálatán. Egyértelművé vált már akkor is, ami máig sem változott, hogy egy új cég elindítása csak kisebbségi állami tulajdon mellett lehetséges az uniós előírások miatt, és éppen ez volt az egyik buktató az akkori előkészületeknél, hiszen a lehetséges befektetők már mind a várt új kormánnyal tárgyaltak volna.

Befektetők sehol

De hiába az előkészületek és az érdeklődők, a kormánynak másfél év alatt sem sikerült befektetőt találni. Bár az elmúlt egy évben kínaitól spanyolig több légitársaság neve is előkerült a lehetséges vevők között, megállapodni egyikükkel sem sikerült, miközben újabb és újabb állami juttatásokkal tartották lélegeztetőgépen a céget.

Az oroszokkal is gond lehetett

Hogy pontosan milyen okok álltak a kudarc hátterében, arról csak találgatni lehet, valószínűsíthetően azonban a megállapodás gátja lehetett a Malévban lévő 5 százalékos orosz tulajdon is. Ahhoz hogy egy új nemzeti légitársaságba beszálljon egy stratégiai befektető, az oroszokkal is rendezni kellett volna a viszonyokat. Az oroszok korábban állítólag jelezték, hogy Moszkva a Malév-csődöt olyan barátságtalan gesztusként értékelné, aminek „nekünk fájdalmas hatásai lennének a magyar-orosz gazdasági kapcsolatok más területein”. Nem nehéz elképzelni, mire gondolhattak: az állami tulajdonban levő VEB felügyelőbizottságának elnöke Vlagyimir Putyin miniszterelnök, a Malév csőd így voltaképpen az orosz államkasszából húzna ki milliárdokat. A magyar-orosz gazdasági kapcsolatokhoz pedig egyebek között energetikai kérdések kapcsolódnak, egyszerűen fogalmazva a gázcsap túloldalával játszik a magyar a kormány. A tárgyalásokat vezető Fellegi Tamás hiába jelezte többször is, hogy közelednek az álláspontok, a Malév ügyében az állam érdemi eredményre nem jutott, sem a befektetőkkel, sem az orosz féllel.

Tavaly novemberben és decemberben is kapott a légitársaság állami pénzt; előbb 4,2 milliárdos, majd 5 milliárdos tulajdonosi kölcsönt, most arra kényszerült volna, hogy három hónap alatt harmadszorra segítsék ki. Mindezt úgy, hogy az Európai Bizottság január elején szabálytalannak minősített a korábbi évek nagyjából százmilliárd forintnyi állami támogatását is.

Világos volt, hogy a kormány több pénzt nem adhat, ebben a formában nem tudja folytatni a működést, a cél az volt, hogy minimalizálják a veszteséget, és komolyabb piaci pozícióvesztés nélkül hozzanak létre új társaságot a csődbe vitt cég romjain.

Szakértői körökben már azt is tudni vélték, a magyar kormány a Swiss modelljét követné, a csődbe vitt Malév egy része azonnal újjá alakulna a korábban a regionális útvonalhálózatot üzemeltető Malév Express keretein belül. Csakhogy a csőd hamarabb jött, mint a befektetők. A Malévnál azt követően döntöttek a leállás mellett, hogy péntek reggel ki kellett volna fizetni egy 30 millió eurós, forintban 8,7-8,8 milliárdos biztosítékot a IATA ügynökök által eladott jegyek után. Erre azonban már nem volt pénz a légitársaságnál.

Völner Pál a Nemzeti Fejlesztési minisztérium államtitkára pénteken a Malévval kapcsolatos sajtótájékoztatóján közölte, a kormány továbbra is szívesen látna egy Budapesti központú, nemzeti légitársaságot, a befektetőkkel azonban még mindig tárgyalnak. Úgy vélte, a társaság csődjével már csak zöldmezős beruházásról lehet szó.

Kérdés azonban, hogy lesz-e még olyan piac, ahová érdemes lesz belépnie az új társaságnak, a késlekedéssel ugyanis jelentős piacokat veszítenek el. Erre a problémára pénteken Völner Pál a Nemzetgazdasági Minisztérium államtitkára is utalt, úgy vélte, a csőd új helyzetet teremtett, most elsősorban azt kell megvizsgálni, hogy mi az a fenntartható üzleti konstrukció, ami alapján egy új társaság megkezdheti a működését.

Elszívják a levegőt

Az Európai Unión belül elvileg bárki a Malév helyére léphet bármelyik útvonalon, elég csak bejelenteni szándékát a légügyi hatóságnál, a többi már csak az adott légitársaság és a repülőtér közötti megállapodáson múlik. Az unión kívüli területeket kétoldalú légügyi egyezmények szabályozzák, ebből a Malévnek a balkáni és a kelet-európai hálózata volt a legértékesebb, a cég utasforgalmának közel a felét jelentették az innen Nyugat-Európába, és a nyugatról ide utazók. A Budapestet csak átszállásra használókat viszonylag gyorsan felszívják más légitársaságok, komoly nyertes lehet például az Austrian Airlines.

Vita a Budapest Airporttal

A fapadosok térnyerése bizonyos szempontból a Malév felszámolása körüli viták egy részét is megoldhatja. Elképzelhető ugyanis, hogy a Malév-csődjével párhuzamosan megjelenő fapados társaságok szinten tudják tartani a Budapest Airport forgalmát. A magyar társaság volt a Budapest Airport legjelentősebb partnere, forgalmának mintegy 40 százalékát adta, a reptér-üzemeltető társaság privatizációs szerződése pedig rendelkezik az elvárt minimális utasforgalomról, ha az nem teljesül, az államnak fizetnie kell reptérnek. Völner Pál a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára pénteken jelezte, nem kizárt, hogy ez még egy vitás pont lehet az állam és a BA közti elszámolásban.

“Befellegzett a kis nemzeti légitársaságok azon modelljének, amely évtizedeken át lehetővé tette számukra a túlélést. Túl kicsik a nemzetközi piacon olyan nagy európai csoportokkal szemben, mint az Air France-KLM, a Lufthansa és az IAG. A belső piacon pedig a fapadosok konkurálnak velük” – mondta a Le Figaro nevű lapnak Bruno Goutard, az Euler Hermes hitelbiztosító szakmai tanácsadója a Malév csődje kapcsán.

A fapadosok nyomulása szemmel látható, a légitársaságok szinte pillanatok alatt reagáltak a Malév leállására. A Wizz Air járatsűrítéseket és új gépek érkezését jelentette be, a Ryanair pedig új bázis és 31 új útvonal beindítását jelentette be 4 repülőgép Budapestre telepítésével. Már február közepétől olyan helyekre visz el a Ryanair, amelyek korábban csak külföldi repterekről voltak elérhetők, az ír fapados társaság 2 millió utas elszállítását tervezi ebben az évben.

A diszkont légitársaságoknak tehát jól jött a Malév leállása, de a hagyományos légitásaságok is konkurencia nélkül szállíthatják az üzleti és a hosszú távra utazókat. Különösen rosszul jártak a magyar üzleti utasok, számukra ugyanis a fapados járat gyakran nem opció, átmenetileg kevesebb városba juthatnak el közvetlenül, drágábban, a Malév csődjével ugyanis monopolhelyzetbe kerülnek több európai úticélnál az adott ország nemzeti légitársaságai.

Igény lenne a nemzetire

Európában mindössze néhány ország van, ahol nincs állami légitársaság, igaz problémák szinte mindenhol vannak. Néhány napja ment tönkre a Spanair spanyol és a Cirrus Airlines német légitársaság is. A Frankfurter Allgemeine Zeitung elemzése szerint a folyamatnak koránt sincs vége, már látható, hogy a Malév után a következő válsággócpont India lesz, ahol az Air India állami légitársaság és a Kingfisher nevű magán légitársaság is a csőd szélén egyensúlyoz.

Az Ernst & Young kutatása szerint Magyarországon a válaszadók 69 százaléka véli úgy, hogy szükség van nemzeti légitársaságra, a légiközlekedésben tulajdonosként is feladata van az államnak. A nemzeti légitársaság fenntartása mellett érvelők leggyakrabban a nemzetgazdasági szempontokat hangoztatják. Eszerint a légi közlekedésnek az üzleti életre, turizmusra, a gazdaság különböző szegmenseire gyakorolt pozitív hatása miatt az államnak olyan járatokat is megéri fenntartani, amelyet egy külföldi tulajdonú – magyar nemzetgazdasági szempontokat nem mérlegelő – vállalatnak nem. Emellett legtöbbször az is felmerül – a Malévról kiadott, úgynevezett Fehér Könyvben a kormány is ezzel érvel – hogy a magyarországi központtal működő légitársaság közvetlenül is 2600 embert foglalkoztat, áttételesen pedig több tízezer embernek ad munkát, mintegy 6 milliárd forintot fizet ki a kis- és közepes vállalkozásoknak, míg egy külföldi társaság csak részfeladatokat szervez ki Budapestre.

Az első feladatra, a nemzetgazdasági szempontból fontos járatok fenntartása továbbra is szükség lehet, a nyereséges működés feltételei azonban a piacvesztéssel egyre nehézkesebbé válnak, és nehéz elképzelni azt is, hogy akad olyan befektető, akinek megéri beszállnia egy üzleti haszonnal alig kecsegtető vállalkozásba. De még ha sikerül is új alapokról felépíteni egy budapesti központú céget, az várhatóan már csak jóval kevesebb embernek ad munkát.

A Malév újjáalakításákor ráadásul az állam kezében a bejáratott Malév név lehet a legnagyobb ütőkártya, amit azonban a mostani csőd és az utasok kártalanítása körüli káosz már most jelentősen gyengít. A Budapesten vagy külföldön rekedő Malév-utasok kártalanítására mindössze kétmilliárd forintot különített el a kormány: az összeg csak azokat segíti, akik a jegyüket a leállás napját megelőzően vásárolták meg, és akiknek a Malév-járatra szóló menetjegye a leállás napján vagy az azt követő három napban érvényes. Hogy a többi utas kárpótlásával mi lesz, arról ellentmondásosak az információk, nem kizárt, hogy többeknek perelniük kell, ha vissza akarják kapni a pénzüket.

Utazási kategóriák: Malév, Malev Hungarian Airlines Válasszon innen: , , , , ,

A Ryanair 2 héten belül megnyitja új budapesti bázisát 31 megújult útvonallal

2012. február 3. péntek - szerző: hozzászólás
RYANAIR 2 HÉTEN BELÜL MEGNYITJA BUDAPESTI BÁZISÁT 31 ÚJ ÚTVONALLAL ÉS 2 MILLIÓS UTASFORGALOMMAL, VALAMINT MEGMENT 2,000 MUNKAHELYET, AMELYEK A MALEV MEGSZŰNÉSE MIATT KERÜLTEK VESZÉLYBE.

(közlemény: ryanair.com)

RYANAIR A MAI NAPON IS TÁRGYALASOKAT FOLYTAT A MAGYAR VEZETÉSSEL ÉS A BUDAPEST AIRPORTTAL, HOGY A VÉGLEGES MEGÁLLAPODÁS SZÜLESSEN.
Ryanair a mai napon budapesti sajtótájékoztatóján bejelentette azon szándékát amely a magyar turizmus megmentésére készített a Malév tegnap esti leállását követően. Ryanair bejelentette, hogy Budapestre telepít 4 új Boeing 737-800 típusú repülőgépet es 2 héten belül , Február 17-én megnyitja Budapest Bázisát , ahonnan 31 új útvonalat választhatnak és a jegyek €9.99/2,999 HUF – tól lesznek elérhetőek. Ezzel a lépessel a Ryanair biztosítja 2 millió utasforgalmat azokon az útvonalakon, amelyek a Malév megszűnése miatt nehezen lennének elérhetőek Budapestről.
Ryanair, amely jelenleg 700 magyar pilóta és légiutaskíserő munkáltatója, nyílt napot szervez Budapesten Február 7-én, és üdvözöl minden jelentkezést a korábbi Malév dolgozók részéről, mérnök, repülőgép szerelő, pilóta es légiutaskísérő munkakörben, és várja mindazok jelentkezését, akik részt szeretnének venni a 2 millió Ryanair utas kiszolgálásában, és a Budapest bázis megalakításában a kezdetektől.
Ez a cég minden eddigi legnagyobb befektetése a magyar légiközlekedésbe és turizmusba, és a tervek szerint a mai napon végső megállapodás születik a költségekről, illetve a szerződés minden részletéről.
Michal Cawley, a Ryanair vezérigazgatója a mai napon Budapestre utazott a tárgyalások segítése érdekében, és hogy megszülethessen a végső megállapodás a Magyar Kormány, a Budapest Airport  és a Ryanair között. Mivel a Ryanair a téli időszakban 80 repülőgépet leállította, így jelenleg is van szabad kapacitása. A Malév leállását követően két héten belül Budapestre küldi gépeit, emberi erőforrásait, pilótáit, légiutaskíserőit, mérnökeit, hogy a lehető legkisebb kihagyás legyen a Magyarországra irányuló turizmusban és utasforgalomban.
Ryanair új Budapest bázisa február 17-én nyílik, jegyárak €9.99/2,999 HUF –tól lesznek elérhetők. 31 útvonal lesz választható 2,999 HUF/€9.99 árakon.

Ryanair’s 31 új útvonala Budapestrőél Február 17-től

 

Routes
Starts
From €
Routes
Starts
From €
Alicante
APR
49.99
Manchester
FEB
9.99
Baden Baden
FEB
9.99
Munich West
FEB
9.99
Barcelona
FEB
9.99
Milan (BGY)
FEB
9.99
Birmingham
MAR
29.99
Warsaw (Mod)
JUL
29.99
Bologna
MAR
9.99
Oslo
FEB
9.99
Bristol
MAR
29.99
Palma
APR
49.99
Brussels (CRL)
FEB
9.99
Paphos
APR
49.99
Chania ( Greece )
APR
49.99
Paris
FEB
9.99
Dublin
FEB
9.99
Pisa
APR
49.99
Eindhoven
APR
29.99
Rhodes
APR
49.99
Gottenburg
FEB
9.99
Rome (CIA)
FEB
9.99
Hamburg (LBC)
FEB
9.99
Stockholm (NYO)
FEB
9.99
Krakow
FEB
9.99
Thessaloniki
FEB
9.99
London (STN)
FEB
9.99
Trapani
APR
49.99
Madrid
FEB
9.99
Venice( TSF)
APR
29.99
Malaga
APR
49.99
 
Utazási kategóriák: Malév Válasszon innen: , , , , , , , ,

Új járatok indulnak Budapesten

2012. február 3. péntek - szerző: hozzászólás

Az airberlin német légitársaság Berlin és Budapest között naponta közlekedő járatot vesz fel menetrendjébe jövő hétfőtől, ezzel pótolva a Malévval közösen üzemeltett járatok kiesését. A Malév leállása miatt törölt járatok reptéren rekedt utasai utanként 49 eurós áron foglalhatnak át az airberlin önállóan üzemeltetett járatára jövő szerdáig. A társaság új, önállóan üzemeltetett járata február 6-án, hétfőn közlekedik először, 12:45-kor indul Berlinből és 15 órakor indul vissza a német fővárosba Budapestről – közölte a társaság. (MTI)

———-

A Lufthansa bővíti Frankfurt és München célállomásokról indított egyes repülőgépeinek kapacitását, illetve február 6-án napi ötre emeli a Frankfurtból Budapestre induló járatok számát, olvasható a cég által kiadott közleményben. Ezen felül a Lufthansa szintén február 6-án új járatokat indít Berlinből és Hamburgból Budapestre. A német fővárosból naponta egy Boeing 737-es közlekedik majd, míg Hamburgból szintén napi egy alkalommal indul Lufthansa-járat, valamint a vállalat folyamatosan fenntartja a napi három Düsseldorfba indított járatát is, közölte a német cég. Az Austrian Airlines a megnövekedett utasigényekhez igazodva szintén nagyobb kapacitású gépekkel közlekedik a Bécs-Budapest útvonalon. Február 7-től a Swiss Air Lines kínál nagyobb kapacitást a Budapest–Zürich vonalon közlekedő járatokon.

———-

Felkerültek a Ryanair honlapjára a Budapestről induló új célállomások. Tizenhárom ország összesen 31 városába repülnek majd Ferihegyről az ír diszkont gépei, az állomások között hat olasz és öt spanyol, négy brit, három német és görög város van.

 

Utazási kategóriák: Malév Válasszon innen: , , , , ,

Malév-leállás: bővíti kapacitását a Wizz Air és a Ryanair is

2012. február 3. péntek - szerző: hozzászólás


A Wizz Air 66 százalékkal bővíti kapacitásait Budapestről, az utasok száma 50 százalékkal bővülés új célállomásokra indulnak gépek.

Jön a Ryanair is

A Ryanair a Malév leállását követően Budapestre telepíti 4 Boeing gépét, két héten belül megnyitja budapesti bázisát, ahonnan 31 útvonalra kínál jegyeket, és várja a korábbi Malév dolgozók jelentkezését – ismertette Michael Cawley, a cég vezérigazgató-helyettese pénteken sajtótájékoztatón.
Januárban jelentette be a légitársaság, hogy visszatér Budapestre, akkor 5 új útvonalat terveztek. A Malév leállása miatt azonban a kapacitások növelése mellett döntöttek. Ezzel 2 millió utasra számítanak éves szinten az első évben Budapesten és 2.000 új, megmentett munkahelyet teremtenek. Jelenleg 700 munkavállalója van a légitársaságnak Budapesten.
A Ryanair 2008-ban 400 ezer utast szállított Budapestről, ezt követően azonban a Budapest Airport díjemelése miatt kivonultak erről a piacról. Hozzátette: még pénteken egyeztetnek a Budapest Airport vezetőivel terveikről.

Légitársaságok csatasorban

Több légitársaság is jelezte pénteken, hogy a Malév leállása miatt a reptereken rekedt utasok igénybe vehetik szolgáltatásaikat, különböző kedvezményekkel, illetve szükség esetén nagyobb gépeket indítanak.
Az Air France-KLM alternatív megoldásokat javasol azon utasainak, akik a Malév által üzemeltett közös járatokra váltottak jegyet – közölte az MTI-vel Párizsban az Air France sajtóosztálya.

A francia légitársaság képviselője elmondta: az Air France-KLM sajnálattal értesült arról, hogy a Malév február 3-án beszüntette működését. Emlékeztetett: a két légitársaságnak a Párizs-Budapest útvonalon közlekedő napi hat közös járatából hármat üzemeltetett a magyar légitársaság.
Az Air France-KLM alternatív megoldásokat javasol azon utasainak, akik a Malév által üzemeltetett közös járatokra váltottak jegyet, ennek módozatairól a lehető leggyorsabban értesíti ügyfeleit.

Az Air France francia légitársaság továbbra is három járatot üzemeltet Párizs és Budapest között, és várhatóan ezekkel fogja elszállítani azokat az utasait, akiknek a jegye egy, a Malév által üzemeltett járatra szólt. A képviselő hozzátette, hogy a KLM is naponta három járattal közlekedik Amszterdam és Budapest között.

Fontolgatja nagyobb repülőgépek közlekedtetését Budapestre a British Airways (BA) a Malév leállása nyomán – közölte pénteken Londonban az MTI-vel a legnagyobb brit légitársaság médiakapcsolati igazgatója.
Anthony Cane úgy fogalmazott, a BA “minden lehetőséget mérlegel” a Malév utasainak megsegítésére, beleértve a megváltott Malév-jegyek átfoglalását a British Airways járataira, illetve a jelenleginél nagyobb repülőgépek forgalomba állítását a londoni Heathrow és a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér között.

A British Airways napi három járatot üzemeltet Heathrow-ról Budapestre; e járatokon jelenleg Airbus A320-as repülőgépek közlekednek. A BA által használt konfiguráció alapján e gépeken a turistaosztálynak megfelelő Euro Traveller osztályon 137, az emelt szintű üzleti kategóriában (Club Europe) 15 férőhely van.

Az easyJet kedvezményes jegyeket kínál a Malév utasoknak, egyebek mellett Párizsból, Londonból és Berlinből közlekedő járataira.

A jegy igénybevételéhez a légitársaság ügyfélszolgálatával kell egyeztetniük az utasoknak A telefonos jegyvásárláskor a Malévnél vásárolt jegy foglalási számát kell megadni, valamint a foglalás bizonylatát kell bemutatni a repülés napján, az utasfelvételnél. Az easyJet február 9. éjfélig tartja ajánlatát.
A LOT lengyel légitársaság jelenleg elemzi a Malév utasok átvételének lehetőségét a társaság meglévő járataira – értesítette pénteken az MTI-t a LOT sajtóirodája. A lengyelek figyelembe veszik a kapacitás növelésének, illetve a járatok sűrítésének lehetőségét.

A belga légitársaság, a Brussels Airlines rugalmasan alkalmazkodik a Malév pénteki végleges leállásával kialakult helyzethez. Még nem döntöttek arról, hogy kell-e járatokat sűríteni vagy a kapacitást növelni a maléves vonalakon. Arról viszont már döntést született, hogy a belga légitársaság elviszi a péntek előtt vásárolt, érvényes Malév-jeggyel rendelkezőket az érintett viszonylatokon, bár a magyar társaság utasainak meg kell fizetniük a jegyár-különbözetet a belga járatokon.

Az eredetileg tervezettnél nagyobb kapacitású repülőgépet indít pénteken kora este Budapestre a Cseh Légitársaság (CSA), hogy a gépre felférjenek a cseh fővárosban rekedt utasok. Prágából a menetrend szerinti legközelebbi járat délután 17 órakor indul Budapestre. Eredetileg mintegy 40 személy szállítására alkalmas gépnek kellett volna repülnie, de a CSA illetékeseinek döntése alapján azonban egy nagyobb befogadóképességű gépet indítunk a magyar fővárosba. Külön járat indítását Prágából Budapestre a CSA egyelőre nem tervezi.

A Travel Service május elsejétől Smartwings márkanéven menetrendszerinti járatokat indít Budapestről. Desztinációkat még nem neveztek meg.
A Wizz Air speciális, csökkentett árú jegyeket ajánl fel 14 járatára, azoknak az utasoknak, akik a Malév működésének felfüggesztése miatt nem tudnak utazni.

A német Lufthansa vizsgálja annak lehetőségét, hogy nagyobb gépeket küld müncheni és frankfurti járataira.

Az Austrian Airlines (AUA) nagyobb repülőgépeket állít forgalomba egyes járatain, ha erre a Malév-járatok kiesése miatt megfelelő igény jelentkezik.
A kínai Hainan légitársaság azt közölte, hogy a Malévvel közös pénteki pekingi járatát nem érinti a Malév bejelentése.

A Wizz Air bővíti kapacitásait

A Wizz Air 66 százalékkal bővíti kapacitásait Budapestről, az utasok száma 50 százalékkal bővül, a jelenlegi 3 helyett 5 repülőgéppel közlekednek, a tavalyi 1,4 millió után 2 milliós magyarországi utasszámmal számolnak és új célállomásokra indulnak, az első Bukarest lesz – jelentette be Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója pénteken sajtótájékoztatón.

A kapacitásnöveléssel 700 új munkahelyet teremtenek.

A vezérigazgató elmondta: a Wizz Air összesen 50 ezer jegyet ajánl fel kedvezményes áron azoknak az utasoknak, akik 2012. február 3. és március 24-e közötti időszakra szóló érvényes Malév jeggyel rendelkeznek.

2011-ben 11 millió utast szállított a cég, 8 ország 15 bázisáról, 221 járatpárral. 2012-re lassabb növekedéssel, 12 millió körüli utassal számolnak.

Váradi József kérdésre megerősítette, hogy jelezték a fejlesztési tárcánál, hogy igényt tartanának a Malév leállása miatt felszabaduló, bilaterális (az EU-n kívüli) repülési jogokra. Pénteken adják be írásban is az igényt a minisztériumhoz, ebben a kérdésben a tárca dönt. Elsősorban a moszkvai, kijevi, isztambuli, Tel-Aviv-i jogokat szeretnék megszerezni.

A 66 százalékos kapacitás bővítésről a nyári menetrendben döntöttek, de Váradi József az MTI kérdésére elmondta: ha a piac igényli további egy, kettő, vagy akár 3 gépet is a forgalomba tudnak állítani Budapesten, ez függ a megszerezhető repülési jogtól és a piaci teljesítménytől.

Leszögezte: a Wizz Air nem kíván a Malév helyére lépni, nem akar a Malév helyett nemzeti légitársaság lenni. Hozzátette: nem alakítják át üzleti modelljüket, továbbra is főleg a másodlagos repterekről üzemelnek. Hozzátette: Magyarországon nem történt rendkívüli esemény, számtalan légitársaság tűnik el és jelennek meg újak a világon, így az sem jelentene más versenyhelyzetet, ha új magyar nemzeti légitársaság alakulna.

A konszolidációs folyamatnak csak az elején, vagy a közepén tart az iparág Váradi József szerint, így további légitársaságok megszűnésére is számítani lehet – mondta.

Fontolgatja nagyobb repülőgépek közlekedtetését Budapestre a British Airways

Fontolgatja nagyobb  repülőgépek közlekedtetését Budapestre a British Airways (BA) a  Malév leállása nyomán – közölte pénteken Londonban az MTI-vel a  legnagyobb brit légitársaság médiakapcsolati igazgatója.

Anthony Cane az MTI megkeresésére adott rövid  nyilatkozatában úgy fogalmazott, hogy a BA “minden lehetőséget  mérlegel” a Malév utasainak megsegítésére, beleértve a megváltott  Malév-jegyek átfoglalását a British Airways járataira, illetve a  jelenleginél nagyobb repülőgépek forgalomba állítását a londoni  Heathrow és a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér között.

A British Airways napi három járatot üzemeltet Heathrow-ról  Budapestre; e járatokon jelenleg Airbus A320-as repülőgépek  közlekednek. A BA által használt konfiguráció alapján e gépeken a  turistaosztálynak megfelelő Euro Traveller osztályon 137, az emelt  szintű üzleti kategóriában (Club Europe) 15 férőhely van.

A British Airways flottájában Boeing 747-es, 767-es és 777-es  repülőgépek is vannak; ezek üléselrendezéstől függően 250-450 utas  befogadására alkalmasak. A BA a rövid távú, de nagyobb forgalmú  európai útvonalain rendszeresen közlekedtet Boeing 767-es gépeket.

A Londont kiszolgáló öt nemzetközi repülőtér – Heathrow,  Gatwick, Stansted, Luton, City – közül háromra közlekednek járatok  Budapestről. Heathrow-ról csak a BA gépei járnak a Liszt Ferenc  Nemzetközi Repülőtérre, a Malév napi két járata a második legnagyobb  londoni légikikötőt, Gatwicket használta. Ugyanerről a repülőtérről  az easyJet diszkont légitársaságnak is van napi egy járata  Budapestre.

A Wizz Air Budapest és Luton között jár, és innen is indulnak  easyJet-járatok a magyar fővárosba.

A Malév a British Airways partnere volt a oneworld nevű globális  légiközlekedési szövetségben. A oneworld három vezető légitársasága  az American Airlines, a British Airways és a spanyol Iberia.

A tagok között van még a hongkongi Cathay Pacific, a Finnair, a  Japan Airlines, az indiai Kingfisher, a chilei LAN, az ausztrál  Qantas, a Royal Jordanian, valamint az orosz S7.

A oneworld kimutatása szerint a szövetség légitársaságainak  gépei naponta átlagosan 8107-szer szállnak fel. E mércén a oneworld  legnagyobb légitársasága az American Airlines, napi 3350  felszállással, a legkisebb pedig a Malév volt, napi 68 indulással a  szövetség statisztikája szerint.

Utazási kategóriák: Malév Válasszon innen: ,