Malév Grounded, Hungarian Airline Crisis Advice

Malév Grounded, Hungarian Airline Crisis Advice

Malév Grounded, Hungarian Airline Crisis Advice

Malév stopped operations after 66 years of flying this morning at 6am CET, Friday 3 February. A company announcement explained the shutdown was due to the airline being unable to finance advance payments to its service partners who had “lost trust” in the Hungarian national carrier. XpatLoop.com was invited to a special event in Budapest today where a Ryanair ‘rescue plan for Budapest and Hungarian tourism’, was revealed to deal with the crisis resulting from the collapse of Malév – 31 new routes to and from Hungary have been announced with fares from EURO 9.99. Also today a bold statement was made about WizzAir plans to invest USD 100 million into expanding its operations in Budapest.

Malev’s Dead, Long Live Low Cost Carriers?

Malév stated today that the Hungarian government could not provide new cash for the national airline. The shutdown follows the European Commission order of last month for Malev to repay millions of state support. The airline has debts of approx. USD 270 million, and has not been able to find a new investor.

Yesterday it was still selling tickets, today Malév apologised to passenger online and issued hotline numbers for those affected: 06-40-21-21-21 from Hungary, and +36-802-11-11 from outside the country. The Malév website – now closed for bookings – informed ticket holders to call the hotline or email regarding alternate travel arrangements and compensation.

Reaction by Budapest Airport

Budapest Airport release a statement saying it’s operating despite the suspension of Malév’s flights, and that they are working to ensure all passengers with Malév tickets arrive to their destination via re-booking on other airlines.

Budapest Airport spokesman Mihály Hardy said earlier this week, “It is a basic interest of the airport operator to have Malév or a different national airline operating from Budapest… as Malév contributes 36-40% of the revenues of Budapest Airport”.

A Ryanair Press Officer announced today, “We are flying to Budapest this morning to meet with Budapest Airport and the Hungarian Govt to finalize details of the largest ever investment in Hungarian aviation and tourism“.

More ‘Friendly Low Fares‘ To Come

Jet2.com contacted XpatLoop.com this morning to remind expats they fly directly to Manchester, Edinburgh, and an upcoming new route from Budapest to Leeds Bradford, UK.  Jet2.com is a British airline based at Leeds Bradford Airport, it operates services from several UK bases to over 50 destinations.

For the direct flight today from Budapest to Manchester they have upgraded the size of the plane, and so increased capacity, with Jet.2.com tickets available from the airport and online. Nick Louden, Airports & Tourism Organisations Manager, European Sales & Marketing at Jet2.com, highlighted the advantages of this ‘friendly low fares’ airline as, “Great flight times, 22kg bag allowance, allocated seats, and points for free flights”.

Steve Heapy, Chief Commercial Officer of Jet2.com said: “Based on our experience of Budapest flights to Manchester and Edinburgh we anticipate that the new route to Leeds will also be popular.” That now appears especially likely given the grounding of Malév.

No Frills Solutions

easyJet are offering Malév passengers stranded at their destinations a special rescue fee of GBP 50 to return home, follow this link for related terms & conditions.

Wizzair, the ‘low fare – low cost’ airline which has its home in Hungary, is also offering special WizzAir tickets to Malév passengers who are now unable to reach their destinations.

Government Reassurance

In a radio interview today Prime Minister Viktor Orbán said two Malév flights are stranded aboard, in Tel-Aviv and Ireland. He emphasised that all other Malév planes are in Hungary. The airline says it aims to quickly return its airplanes to the leasing company.

PM Orbán is quoted as saying today that if there is an investor prepared to risk money to operate a national airline profitably, or at least not unprofitably, such an airline can be created. He continued to say there still could be another Hungarian national airline if skeletons in the cupboard are removed that were inherited from the past.

An official release states that according to the government regulation which entered into force on 31st January 2012, assistance can be provided to passengers who purchased valid tickets before Malév ceased, and whose travel dates are on the suspension day or on the following three calendar days.

In addition, passengers who already travelled to their destination before the suspension day and posses valid return tickets for Malév flights (on a date not later than 29th Februray 2012) are entitled to assistance from Malév by rerouting their tickets to other flights or other modes of transportation.

Conclusion On The Fly

The collapse of Malév, one of Europe’s oldest airlines, is bad news in the short term for 7,000+ stranded passengers, and Budapest Airport. However industry experience shows that the majority of the services handled by Malév will soon be taken over by existing airlines, along with new carriers ready to gamble on niche routes with established demand. The ultimate outcome may well be good for travellers as old monopolies are broken and prices are driven down by more competition.

http://www.xpatloop.com/news/69357

A MALÉV csőd következményei

A Malév csődjének következményeivel foglalkozik a londoni Financial Times.

“Látványosan” reagált a légiközlekedési szakma a Malév összeomlására: “vagy tucatnyi” légitársaság jelentette be új járatok indítását Budapestről. A jelek szerint azonban egyikük sem fontolgatja, hogy átvegye a Malév olyan “ráhordó” jellegű célállomásait, mint például Kisinyov, Tirana, Belgrád, Szarajevó, Szkopje és Pristina – írta blogbejegyzésében a Financial Times budapesti tudósítója.

A lap megszólaltatja többek között Chris Bennettet, az Europa Capital Emerging Europe nevű, budapesti székhelyű ingatlanfejlesztési cég igazgatóját, aki szerint a Malév tette jó regionális üzleti bázissá Budapestet. Bennett szerint az olcsójegyes légitársaságok nyújtotta alternatíva, vagy a Bécsen keresztüli repülés a térségi városokba “egyszerűen nem vonzó”.

index.hu

Malév veszteségek

A Malév csődjének a magyar gazdaság fizetési mérlegére gyakorolt hatását vizsgálta gyorselemzésében a Kopint-Tárki. Azzal a feltételezéssel élve, hogy a Malév helyét nagyon gyorsan átveszik a külföldi légitársaságok, a két típusú hatással számoltak. Egyrészt az exportkieséssel, azaz hogy a korábban Malévvel utazó külföldiek már nem náluk vesznek jegyet. Illetve az itt élők külföldi társaságokkal fognak repülni, ami viszont az import oldalon jelenik majd meg.

Az elmúlt tíz évből kiindulva arra számíthatunk, hogy átlagosan 80 milliárdért nem magyar céggel repülnek majd a külföldiek, a magyarok pedig 28 milliárdért utaznak majd külföldi légitársaságokkal. Az idegenforgalmi nettó bevétel negyedével eshet.

A kétszeresen negatív hatást összesen éves átlagban mínusz 108 milliárd forintra becsli a kutatóintézet. A kieső exportbevétel az elmúlt tíz év átlagán számolva hozzávetőleg 80 milliárd forint, ez a teljes idegenforgalmi bevétel 8,4 százaléka. A belföldi utasok jegyvásárlása pedig 28 milliárdra tehető, ami 7 százalékkal dobja meg az idegenforgalmi importot.

Ez így azt jelenti, hogy Malév nélkül az idegenforgalmi nettó bevétel átlagosan 25 százalékkal lett volna alacsonyabb az elmúlt években. Arra számíthatunk tehát, hogy az idegenforgalmi mérleg a negyedével azonnal csökkenni fog. A GDP-re gyakorolt negatív hatást 0,3-0,5 százalékpontra teszi az intézet.

Az MNB adatai szerint a múlt év első háromnegyedében 473 milliárd forint többlet jelent meg a folyó fizetési mérleg idegen forgalmi során, alig 9 milliárddal kevesebb, mint az előző év azonos időszakában. 2010-ben 616 milliárd forint idegenforgalmi többletet könyvelt el Magyarország a fizetési mérlegében. A Kopint-Tárki elemezésében rámutat arra, hogy a működési tevékenységét 2012. február 3-án beszüntető Malév helyét részben külföldi légitársaságok veszik át, míg a kereslet egy része más repülőterekre terelődik, különösen az átszálló utasok esetében.

A légi utaztatási tevékenység az idegenforgalmi bevételek és kiadások tételeiben jelenik meg, a külföldieknek értékesített Malév jegyek az export oldalon bevételként, a belföldieknek eladott nem-Malév repülőjegyek import oldalon kiadásként szerepelnek.

Malév: a kommunikáció teljes hiányára, az utolsó pillanatig tartó hitegetésre panaszkodnak

A kommunikáció teljes hiányára, az utolsó pillanatig tartó hitegetésre panaszkodnak leginkább a hvg.hu olvasói. Van, aki  a repülőjegye miatt aggódik, míg akad olyan, aki a Malév csődje miatt a nászútját volt kénytelen lemondani.

Semmilyen módon nem lehet kommunikálni a Malévvel, a cég által megadott telefonszámon soha senkit nem lehet elérni, és máshonnan sem kapnak felvilágosítást – ez a leggyakoribb panasz az utasok részéről. Mint ismert, péntek reggel hat órától leálltak a magyar légitársaság gépei.

“Májusban lenne az esküvőnk Budapesten: a vőlegényem holland, ezért a násznép fele Hollandiából utazott volna Budapestre a Malévvel. Már le is volt foglalva a jegyük, ami így elveszett…. Több ezer eurót dobtak ki az ablakon. Most törhetjük a fejünket, hogy visszakaphatjuk-e a pénzt, és hogy hogyan juttatjuk el a vendégeinket Magyarországra, hogy ne kelljen lefújni az esküvőt.”

Svédországban dolgozó magyar vagyok, 7 db  jegyem ragad benn április-június között magam, családom (gyerek, anyuka), párom családja és a szüleim jegyei, Stockholm-Budapest oda-vissza. Kb 300-330 ezer Ft tiszta veszteség. Senkihez nem tudok fordulni, az ügyfélszolgálat elérhetetlen, már a héten sem adtak érdemi felvilágosítást. Nagyon dühös vagyok, eddig itt Svédországban megvédtem néha Magyarországot, ezután már nem fogom. Ez abban fog megnyilvánulni, hogy amikor megkérdezik, hogy igaz-e, amit az újság ír Magyarországról, akkor azt fogom mondani, hogy igen. Eddig néha tagadtam…”

„A netről értesültem, hogy a ma esti hazagépem stornó. Semmi tájékoztatás a Malévnál, a szám, amelyet innen, külföldröl kellene hívni, persze reggel 7 óta foglalt (egy vonalat használnak erre biztosan). A WizzAirnél a ma este helyett csak vasárnapra kaptam jegyet, + 2 nap szálloda = 90 000, wizzjegy = 32 000 (édes az ajánlatuk, hogy 9900-ért foglalhatunk mi “kint ragadtak”, de külföldröl hogyan máshogy, ha nem a neten, és ott sajnos nincs 9900-es jegy). Számolja ki valaki, hogy ez a magyar gazdaságnak mennyibe fog kerülni, ha a külföldre utazó üzletemberek, kereskedők, cégképviselők csak heti 2 napon tudnak eljutni az úticéljukhoz (fapados járatok), vagy ha pl. Lufthansával kellene Budapestől Stockholmba repülni 1200 EUR-ért 29 000 forint helyett.”

“Mikor kapok kártérítést?”

„Én jelenleg Tajvanon tartózkodom, és megdöbbenéssel vettem tudomásul a ma reggel zajló eseményeket kis hazámban. 2011 augusztusában vettem meg online hitelkártyával a repülőjegyemet, nettó 237 365 forint összegért. Malévval Budapest-Frankfurt útvonalon közlekedtem 2011. november 26-án, a visszaút pedig 2012. február 20-án lenne esedékes. Nem tudom, hogy a jegyem árából mennyi lehetett ez az útvonal.

Remélem, hogy ez az átfoglalás sztori igaz, de egy csomó kérdés búg a fejemben. Pl. hogy én erről mikor és milyen formában kapok értesítést? A pelikan.hu weboldalon foglaltam. Ez a rész nem világos teljesen ‘pénteki leállás napján vagy az egy nappal korábban már elutaztak’. És aki 70 nappal korábban már elutazott, annak is jár-e vajon a kártérítés?”

„Nekem március 29-re van foglalva jegyem Frankfurtba, vissza április 3. Összértéke 30 ezer Ft, szerintem ezt buktam… :S (bankkártyával fizettem, nem hitelkártyával…).”

„Ma reggel, amikor meghallottam, hogy mi történt a Malévval, azonnal írtam egy emailt – nekünk is áprilisra van (volt) jegyünk( Budapest-Berlin-Budapest), érdeklődtem, hogyan térítik vissza a jegyek árát. Válaszként elküldték a kiadott sajtóközleményüket. Hát nem vagyok abban biztos, hogy valaha is visszakapjuk.”

„Malév-törzsutas vagyok, Londonban élek, és ideális esetben ma hajnalban repültem volna vissza Angliába. Az élet közben úgy hozta, hogy a mai jegyemet át kellett tennem keddre. Ezt pont tegnap intéztem el délután 3 körül. Reggel felébredtem, láttam, hogy hajnali 1:50 perckor megküldték a jegyemet, visszaigazoltan. A jegyemet 70 000 Ft-ért vettem, az átíratás majd 30 000 Ft volt, és most, hogy el sem lehet érni őket, vehetek egy új repülőjegyet, hogy biztosan visszajussak, újabb 30 000-ért valamilyen más légitársaságnál.”

“Mélységesen felháborít”

Felvetődik bennem néhány kérdés…  Nyilván reggel 6-kor találták ki, hogy nem üzemelnek többé, és tegnap még, amikor én átfoglaltam, eszükben sem volt ilyen… Ha tudnám, közzétenném, hogy egyenlőre szerintem ne is próbálja senki hívni őket, mert egy órán keresztül hallgattam a bejelentkező szövegüket, és hogy ügyintézőjük jelentkezéséig várjunk, és közben a promóciós szöveg, mely szerint web check in szolgáltatás igénybevétele… Nemhogy web check in szolgáltatás nincs, hanem semmilyen sincs. Mélységesen felháborít, hogy a weboldalt teljesen befagyasztották, mivel Malév-törzsutasként bármit intézhettem bármikor online, és most megadnak ehelyett egy telefonszámot, amit értelemszerűen 100 ezren hívnak. Amikor tehettem, mindig Malévval utaztam, mert bár drágább, de megbízhatóbb volt. Így köszönik meg a több évig tartó hűségemet, hogy egy közleményben megadnak egyetlen egy telefonszámot, befagyasztják a weboldalt, törlik a járatokat, csak így természetesen teljesen váratlanul.”

„Nekem augusztusi foglalásom van a Malévnál. 60 000 bukó.”

Összeesküvés?

“A Malév nehéz gazdasági helyzete napok óta téma volt a hazai médiában és talán külföldön is. Meg is lett az eredménye: ami lehet, hogy előbb-utóbb bekövetkezett volna magától is, vagy talán az, amit akár túl is lehetett volna élni az ma ránk köszönt. Feltette a kezét az egyik legpatinásabb és a gazdaság húzóágazatához sorolható társaság a Malév. Ez a hír számomra sokkal szomorúbb mint az, hogy a holnapi (február 4.-i) berlini musical előadásról lemaradunk. Pedig 3 hónapja készülünk erre a 2 napra párommal, akinek ajándékba szántam ezt a rövid hétvégét.

Fájlalom, hogy idáig fajult a cég vesszőfutása. A történet vége, ami ma „kezdődik” általában már csak száraz közgazdasági tényekről szól. Hogy ennyi vagy annyi a hiány, stb…  Nem a legfontosabb kérdés, de elgondolkodtató, hogy törvényszerűen be kellett e következni a, ami a hivatalos közleményben áll:  „az utóbbi napokban megjelent információk hatására a szolgáltató partnerek elvesztették bizalmukat, és egyik napról a másikra elkezdték előre kérni az általuk nyújtott szolgáltatások kifizetését”.

Sajnálom a céget mert jól szolgált, sajnálom azokat akik ott dolgoztak bár semmi közöm nem volt hozzájuk. Ha csak nem az, hogy egyszer-egyszer velük repültem. Átlag felettit nyújtottak mind a földön, mind a levegőben (kb. 50 légitársasággal összehasonlítva, akikkel az elmúlt 8-10 évben repültem). Jól esett külföldi kollégáimtól, barátaimtól azt hallani, hogy jó ez a cég, hogy szeretnek a Malévvel repülni. Lehet, hogy ez volt a baj, és az EU kiemelt egy versenytársat valamelyik kedvencének örömére.”

“Impotens vezetés”

“2012 március 25 – április 12 időpontokra vettem jegyet a Malév honlapján keresztül Koppenhága-Budapest-Koppenhága utazásra. A Malév honlap hibás programozása miatt egy csapdába estem es elestem attól az olcsón megvásárolható csőd elleni biztosítás megvásárlásátol, amely a Dániában vásárolt jegyekre érvényes, ugyanis a Malév tagja volt a dán Utazási Garancia Alapítványnak, amely ilyen esetekben kártalanítja az utast.

Korábban angol vagy magyar nyelvű honlapon vásároltam a Malév jegyeket. A böngésző emlékszik ezekre a beállításokra és újabb vásárlásoknál ezekre az oldalakra nyit automatikusan. Ezeken az oldalakon nem jelenik meg a csőd elleni biztosítás lehetősége! Bottal üthetem a 1000 dán korona jegyem + 120 dkk egeszségi okoktól függő útlemondási biztosításom nyomát.. Köszönöm a Malévnak es az impotens magyar gazdasági vezetésnek.”

“A mi problemánk meg duplán is sújt. A Malév utazási irodájával az Air Tours-sal kötöttünk március közepére Rómába 4 felnőtt részére 4 napos utat még novemberben. Az utazás felet befizettük, a második fele hétfőn lesz(lenne) esedékes. Egyelőre nem kaptunk tájékoztatást. Csütörtökön reggel még nyugtattak, hogy fizessük be csak bátran a második részletet. Ma meg nagy csend. Most vettem 445 euróért jegyet Frankfurton keresztül haza, Brüsszelből. Köszönöm Malév! Egy volt aranykártyás.”

 

 

 

 

 

A hét, amikor a Malév beleállt a földbe

Vége a Malévnak, a megüresedett helyre rárepülnek a konkurensek, az utasok nagy része pedig fut a pénze után.

Pénteken bekövetkezett, ami már régóta a levegőben lógott: 66 évnyi működés után leállt a Malév. Pedig a kormány éppen azért nyilvánította stratégiailag kiemelt vállalattá, hogy elkerülje a csődöt és pár hónap alatt befektetőt találjon. Ez azonban nem megnyugvást, hanem pánikot szült a partnerek körében, akik elkezdték követelni a Malév tartozásait, és ezzel véget ért a történet.

A kormányfő szerint ez még nem a vég, és nem lehetetlen a Malév, illetve egy következő nemzeti légitársaság újraindulása. A konkurens légitársaságok egyébként azonnal rárepültek a Malév utasaira: a leállásból mindenekelőtt a Wizz Air, az állami légitársaság legnagyobb versenytársa profitálhat, de például a British Airways is nagyobb gépeket küldene Budapestre.

Keddig 757 ezer utas foglalt jegyet a következő hónapokra a Malévnál, ám kevesen kaphatják vissza a pénzüket. Ugyanis egy aznap hatályba lépett kormányrendelet szerint csak azok számíthatnak segítségre, akik érvényes menetjegyüket a Malév leállási napját megelőzően vásárolták meg, és akiknek a Malév-járatra szóló menetjegye a leállás napján vagy az azt követő három naptári napon belül biztosít jogot az utazásra. A kártalanításra összesen 2 milliárd forint van.

Akik már elutaztak a célállomásra és a visszaútra érvényes Malév-járatokra szóló menetjeggyel rendelkeznek 2012. február 29-nél nem későbbi időpontra, azokat visszautaztatják. Az egyelőre nem teljesen világos, hogy az utazási irodáknak milyen kártalanítási kötelezettségük lehet majd az utasokkal szemben, a jelek szerint nem sok.

A Malév csődje miatt egyébként nemcsak az utasok, a minisztériumok is sok milliót buktak. A Malév bedőlésével a légitársaságnak lehet, hogy nem kell azt a 100 milliárd forint tiltott állami támogatást visszafizetnie, amire az Európai Bíróság kötelezte. Összességében azonban az állam jól járhat, hiszen elmaradhatnak a további tulajdonosi kölcsönök, amelyekkel az utóbbi években életben tartották a társaságot.

 

Malév-utasoknak a tervezett utazást magunknak kell intézniük

Hardy Mihály, a Budapest Airport Zrt. kommunikációs igazgatója szerint vasárnap délelőtt körülbelül 200-300, délután 2000 utasa lenne a pénteken leállított Malévnak. A kommunikációs igazgató elmondta, hogy vasárnap 43 érkező és 51 induló Malév járatot töröltek. Mint megjegyezte, a mostani téli időszak egyébként is viszonylag alacsony forgalommal telik. Hardy Mihály emlékeztetett arra, hogy a kormányrendelet szerint a pénteki leállást követően három napig segítik kártalanítással az utasokat.

Róna Márta, a Malév szóvivője az MTI kérdésére elmondta, hogy a Malév-utasoknak a tervezett utazást magunknak kell intézniük, így nem tudni, hogy miként rendeződött vagy rendeződik annak a 7200 utasnak a helyzete, akit a légitársaság leállása közvetlenül érintett.

Közlése szerint az utastájékoztatást a Malév tovább erősítette azzal, hogy a honlapon közzétettek mellett az ügyfélszolgálati telefonon már a bejelentkezést követően magnetofonról adnak részletes információt a teendőkről.

A szóvivő azt is elmondta, hogy mindössze három repülőgépet nem szállítottak még vissza az amerikai International Lease Finance Corporation (ILFC) lízingcég írországi központjába. Az egyik a Tel Avivban rekedt Boeing 737-es repülőgép, a másik kettő pedig a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren hangárban van javítás miatt.

http://hvg.hu/itthon/20120205_malev_csod_ferihegy

Ki felel a Malév csőddel kapcsolatos károkért?

A fogyasztóvédők szerint a Malév csőddel kapcsolatos kárért a jegyértékesítő felel. A szakértők emlékeztetnek arra, hogy mintegy 75 ezer Malév repülőjegyet adtak el, s még  októberben is utaztak volna, így a lehetséges nagy számú panasz miatt ajánlja fel az egyesület a segítségét.

A Pest Megyei Fogyasztóvédelmi Közhasznú Egyesület úgy ítéli meg, hogy a kormányrendelet és a már lejárt számlák előrevetítették a Malév leállását, ezért nem lehet szó vis maior esetről, amikor a légitársaságnak nem kell kártérítést fizetnie.

A január 31-én kihirdetett, a Malév járatainak leállása miatt beálló válsághelyzet kezeléséhez szükséges rendkívüli intézkedésekről szóló kormányrendelet az utasok megsegítésére csak korlátozott körnek nyújt megoldást, mondta Nagy József. A fogyasztóvédelmi egyesület kifogásolja az utastájékoztatást is, mert kérdéses, hogy ebben a helyzetben a Malév az elvárható módon járt-e el.

Az Európai Parlament és a Tanács rendelete szerint járattörlés esetén, ami – a fogyasztóvédők szerint – érvényes a Malév leállása esetében is, az esetleges átfoglalás helyett visszajár a repülőjegy ára.

A 2012. január 31-én hatályba lépett kormányrendelet viszont csak arról rendelkezik, hogy kártalanítást és segítségnyújtást azok az utasok kaphatnak, akik érvényes menetjegyüket a Malév menetrend szerinti járatainak leállását megelőzően vásárolták meg, és azok, akiknek érvényes Malév-jegyük van a légitársaság üzemelése beszüntetésének napján, valamint azt követően három naptári napra. Azok az utasok is számíthatnak kártalanításra, akik a Malév menetrend szerinti járatának leállása napján, vagy azt megelőzően a célállomásra már elutaztak, és a visszafelé útra 2012. február 29-ig érvényes Malév-járatra szóló menetjeggyel rendelkeznek.

A jogszabály szerint a kártalanítási igényeket március 31-ig lehet benyújtani.

A Pest Megyei Fogyasztóvédelmi Közhasznú Egyesület szakmai igazgatója szerint a Malév repülőgépeinek leállása járattörlés, és nem előre nem látható (vis maior) eset, ezért a repülőjeggyel rendelkezőknek kártérítés jár és nem csak a repülőjegyért, hanem, ha bizonyítani tudják az okozati összefüggést, akkor más károkért is.

Január végétől ellehetetlenül a Malév finanszírozása

2012. január 30.

A Malév tevékenységének finanszírozása január végétől ellehetetlenül a folyamatosan javuló kereskedelmi eredmények ellenére – jelentette be Limburger Lóránt vezérigazgató a légitársaság igazgatóságának hétfőn tartott ülésén az MTI tudósítása szerint.
A Malév beszámol arról, hogy megállapodás született az ILFC amerikai lízingcéggel, amely továbbra is biztosítja a folyamatos működéshez a repülőgépeket. Az igazgatóság elnöke, Berényi János felkérte a Malév menedzsmentjét, hogy a folyamatos működés érdekében készítse el a következő időszak likviditását bemutató tervét a hét végéig.

Az igazgatóság azzal a kéréssel fordult a tulajdonoshoz, hogy tegyen meg minden tőle telhetőt a helyzet megoldása érdekében. A közleményben hozzáfűzik: elismerik, hogy “a légitársaság örökségét súlyosbító, a 2007 és 2010 közötti időszak juttatásait jogellenes állami támogatásként értékelő, januárban megszületett bizottsági határozat miatt a kormányzati mozgástér rendkívül korlátozott”.

Az Európai Bizottság január elején a Malévnak nyújtott állami támogatás visszafizettetésére szólította fel Magyarországot, mert megállapította, hogy a Malév számára 2007 és 2010 között a privatizációval és a visszaállamosítással összefüggésben nyújtott finanszírozás jogellenes állami támogatásnak minősül, mivel a légitársaság nem volt képes ilyen finanszírozáshoz jutni a piacról a magyar hatóságok által nyújtott feltételek mellett. A magyar hatóságoknak kell dönteniük arról, milyen formában és ütemezésben történjék a visszafizetés. Szintén a magyar félnek kell kiszámítania, pontosan mekkora összeg visszafizetéséről van szó.

Az Európai Bizottság a 2010 végén indított vizsgálatában a következő tételeket tekintette át: a 2003-ban nyújtott, 76 millió euró összegű kölcsönt (amelyet a cég 2007 decemberében kapott meg), a 4,3 milliárd forint összegű kölcsönt a Malév Ground Handling leányvállalatának “meghiúsult eladásával összefüggésben”, 13,8 milliárd forint összegű adó- és társadalombiztosítási adósság elhalasztását, 2010 februárjában 25,4 milliárd forint és 2010 szeptemberében 5,7 milliárd forint összegű tőkeemelést, a 2010 májusa és szeptembere között nyújtott 14,9 milliárd forint összegű tulajdonosi kölcsönöket, továbbá ezen tulajdonosi kölcsönök egy részének (az összeg után fizetendő kamattal együtt) Malév-részvényekké átalakítását 2010 szeptemberében. Ez összesen mintegy 88 milliárd forint.

A Malév egyébként 2011-ben is kapott állami pénzeket. A Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. két lépcsőben emelt tőkét a magyar nemzeti légitársaságban. Az áprilisi közgyűlésen 4,5 milliárd forintról, a második, 2011. augusztusi közgyűlésen pedig 18,5 milliárd forint tőkeemelésről döntöttek. Ugyanakkor tulajdonosi kölcsönt is kapott a Malév az elmúlt évben: legutóbb a december 29-i kormányhatározat szerint ötmilliárd forintot, előzőleg pedig novemberben 4,2 milliárd forintot. Az idei, a 2012. évi költségvetési törvényben a Malévról nevesítve nem esik szó.

A sikeresen meghosszabbított lízingszerződést a Malév 2001 novemberében írta alá a Los Angeles-i székhelyű, elsősorban repülőgépek lízingelésével foglalkozó ILFC-vel összesen 18 darab Boeing 737 Next Generation repülőgépre. Az akkori közlés szerint a magyar légitársaság operatív lízing formájában béreli a gépeket, s a szerződés lejáratakor volt lehetőség annak meghosszabbítására. Az első repülőgép szállításakor, 2003-ban az akkori vezérigazgató, Váradi József azt mondta, hogy a Malév évi 54-55 millió dollár lízingköltséggel jut a 18 repülőgéphez.

A kormány a Malévet hétfői hatállyal stratégiailag kiemelt jelentőségű gazdálkodó szervezetnek minősítette. A törvény szerint a kormány ilyen szervezetnek minősítheti azokat a gazdálkodó szervezeteket, amelyek adósságainak rendezéséhez, hitelezőikkel való megegyezéséhez, reorganizációjához nemzetgazdasági érdek, vagy kiemelt közérdek fűződik, továbbá amelyeknél kiemelt gazdaságpolitikai érdek fűződik ahhoz, hogy a jogutód nélküli megszüntetés gyorsabb, átláthatóbb és egységesített eljárás szerint történjék.

Malév telefonszámok tudakozó

MALÉV

Cím: 1097 Budapest, Könyves K. krt. 12-14.

e-mail: centrum@malev.hu

weboldal: www.malev.hu

Vezérigazgatóság

Cím: 1097 Budapest, Könyves K. krt. 12-14. (Lurdy-ház)

Telefon: 1/235-3535

Malév Ügyfélszolgálati Centrum

Cím: 1132 Budapest, Váci út 26.

Központi szám: 1/235-3222

Törzsutas: 1/235-3580

Jegyeladás: 1/235-3888

Telefonos helyfoglalás 0 – 24 óráig

Kék szám: 40/21-21-21, 1/235-3888

Helyfoglalás, járatinformáció: 40/21-21-21, 1/235-3888

Malév-iroda, Ferihegyi repülőtér 2/A

Telefon: 1/296-9696

Nyitva tartás: 05.00 – 23.00 óráig

Kár és panasz bejelentése

Poggyászkár: 1/235-3506, 1/235-3507

Egyéb panaszügyek: 1/235-3519

Ami megrázott minket idehaza

Tovább csillapodtak a kedélyek, a héten is jól vitték a magyar állampapírt, és 290 forintnál is járt az euró sőt, egy rövid időre még ez alá is benézett az árfolyam. A reálgazdaságból is érkeztek jó hírek, összesen 20 millió dollárért 150 buszra kapott megrendelést Los Angelesből a NABI, így újraindul a buszgyártás Kaposváron. Feltámasztják a Cerbonát is, a hírek szerint reklámkampánnyal adnak lökést a korábban felszámolt cég müzliszeleteinek. Kilencszázmilliós beruházásba kezd a Pápai Hús, új üzemeket alakítanak ki, és a dolgozók számát is tovább növelhetik az 1100 fős cégnél. A legfrissebb adatok szerint még az export is tartja magát, bővült is a külkereskedelem, bár a többletünk csökkent tavaly novemberben.

A gazdaságpolitika azért még akadozik: lassan halad a Széll Kálmán-terv, aminek az egyik eredeti célja az IMF-től való függetlenedés volt. De nemcsak itt vannak bajok. Messzebb kerültünk az egymillió munkahelytől, a számláló háromszor akkora mínuszban van, mint egy évvel ezelőtt, és csúsznak a közlekedéssel kapcsolatos vállalásaink is. Szerencsére ezek az IMF-megállapodást nem gáncsolhatják el, a Morgan Stanley szerint áprilisra lehet meg az egyezség, az egykulcsos adó pedig (ami egyébként jelenleg nem egykulcsos) nem lesz előfeltétel. A héten olyan hír is jött, hogy nem lesznek konkrét elvárások a tárgyalásokon, a Valutaalap csak a magyar kormány ötleteit véleményezi majd, az IMF nem írogat listákat.

  5. heti záró  4. heti záró
 BUX 19 665 19 286,15
 OTP 4110 4125
 Mol 19 980 19 565
 Richter 38 850 36 600
 Magyar Telekom 547 541

Pedig lenne mit kifogásolni az adórendszerünkön: az alacsonyabb keresetűek adóterhelése nagyot nőtt, miközben a magasabb jövedelműeké észrevehetően csökkent.

Emiatt sokaknak nagyon nehéz lesz fizetni a szibériai fagy miatt megugró gázszámlát, ami akár 5-20 ezerrel is nagyobb lesz a várhatóan tartós hideg miatt. Egyes szolgáltatók a rekord hideg miatt ugyan igyekeznek segíteni az ügyfeleken, a Főgáz például felfüggesztette a kikapcsolásokat, a Tigáz eközben inkább azon fáradozott, hogy ügyfeleket csábítson át azok tudtán kívül. Oroszország sincs a fagyoskodók pártján: kiderült, hogy kevesebb orosz földgázt kap több európai ország, szerencsére Magyarország gázellátása biztosított.

Ami mindenkit megrázott

Pénteken leállt a Malév. A csütörtök óta csődvédelem alatt álló társaság pénteken hajnalban közölte: a kár minimalizálása érdekében döntöttek így. Egy 30 millió eurós biztosítékot kellett volna kifizetni, amire már nem volt pénz. A társaság csődje több tényező szerencsétlen összejátszásán múlt: drágán lízingelt gépek repültek kevés utassal, a bevételnél többet költöttek csak az anyagbeszerzésre, az adósság kamatai negyedévi bérköltséget vittek el.

A csődjogász szerint a csőd volt a lehető legrosszabb döntés, de legalább az uniós büntetést megúszhatjuk. Oszkó Péter volt pénzügyminiszter szerint egy nap alatt újraindulhatott volna a Malév, volt is arra vonatkozó terv, hogy új befektetőkkel, azonnal új társaság álljon a becsődölt helyére, mégsem történt semmi. Egy fogyasztóvédő egyesület szerint jogi segítséget kaphatnak a Malév-károsultak mert mindenkinek kártalanítás jár, nem csak azoknak, akikre az erről szóló kormányrendelet hatálya kiterjed. Jelen állás szerint azok vannak jobb helyzetben, akik bankkártyával vásároltak jegyet, többen perre kényszerülhetnek.

Eldőlt az is, hogy a Malév visszaadja gépeit, sőt, az is kiderült, hogy kilenc gép elszállítását napokkal a csőd bejelentése előtt meg kellett szervezni, a cég vezetését tehát nem érhette váratlanul a fizetésképtelenség. A hír nem csak az utasokat, a közvéleményt is sokkolta: egy felmérés szerint a magyarok többsége szerint kell állami tulajdonú légitársaság.

A Malév-csőd feletti kesergést az sem enyhíti, hogy a héten csődbe ment a Spanair is. A barcelonai légitársaság nem tudta fizetni a túl drága kerozint, 15 ezer utas maradt hoppon. Az Egyesült Államok harmadik legnagyobb légitársasága is a csőd szélén áll, az American Airlines 13 ezer munkavállalójától válhat meg .