Ki maradhat?
A fapados cégek mellett legfeljebb három nagy hagyományos légitársasági csoport marad fenn Európában, jósolták a Financial Times-ban
Az EU válságában ugyanis az utazók – még az üzletemberek is – igyekeznek takarékoskodni, méghozzá úgy, hogy az unión belüli repülésekre inkább a fapadosokat használják a nemzeti légitársaságok helyett. Ennek következményei az iparág eredményeiben mutatkoznak. A Ryanair – a legnagyobb európai fapados légitársaság – éppen a múlt héten emelte fel 2011-2012-re szóló eredmény-előrejelzését 440 millió euróról 480 millió euróra, miközben a Lufthansa – a legnagyobb nemzeti légitársaság – már szeptemberben profitfigyelmeztetést adott ki, az Air France-KLM, a második európai nemzeti légitársasági csoport pedig novemberben azt jelezte, hogy 2011-re működési szintű veszteséget vár, írja a Financial Times az elemzésében.
Az olcsójegyes légitársaságok jó helyzetben vannak ahhoz, hogy kihasználják egyes állami támogatású európai légitársaságok krízisét. A Financial Times ezzel kapcsolatban felidézi, hogy a Ryanair „már néhány órával” a Malév leállása után bejelentette új budapesti bázisának létrehozását. Az ír légitársaság azért tudott ilyen gyorsan lecsapni a lehetőségre, mert a téli időszakra leállította 80 Boeing 737-es repülőgépét. A 80 leállított repülőgép biztosítja a Ryanairnek azt a gyorsreagálású alakulatot, amellyel a cég a magyarországihoz hasonlóan megnyíló piaci lehetőségeket ki tudja majd aknázni.
A lap szerint az iparági elemzők újabb légitársaságok csődjét jósolják Európában, mivel egyszerűen túl sok a légitársaság errefelé. A legtöbb előrejelzés szerint Európában végül körülbelül három nagy nemzeti légitársasági csoport maradhat fenn hosszabb távon: a Lufthansa, az Air France-KLM, valamint az International Airlines Group (IAG), a British Airways és a spanyol Iberia tulajdonos holdingcége.
A Deutsche Bank iparági elemzője további összeomlásokat és társasági egyesüléseket vár, miután becslése szerint Európa 40 legnagyobb légitársasága közül 20-nak 1 százaléknál kisebb részesedése volt tavaly az európai piacból A Financial Timesnak kiemelte, hogy az öt legnagyobb amerikai légitársaság – a Southwest Airlines, a Delta, a United-Continental, az American Airlines és a US Airways – az amerikai piac férőhely-kapacitásának 86 százalékát fedte le tavaly. Ezzel szemben az öt legnagyobb európai légitársasági csoport – a Lufthansa, a Ryanair, az Air France-KLM, az EasyJet és az IAG – az unión belüli kapacitásoknak mindössze 45 százalékán osztozott.
A Deutsche Bank elemzőjének előrejelzése szerint a Lufthansa, az Air France-KLM és az IAG életben marad, mert kifizetődő hosszú távú útvonalhálózatokat működtetnek, azonban az összes európai másodvonalbeli hagyományos légitársaság veszélyben van, és nehéz elképzelni, hogy ezek hosszabb távon miként maradhatnak életképesek.
